Спутниковые технологии

В 2017 года США запустили "наследника" Apollo — программу Artemis, согласно которой к 2024 году на южном полюсе Луны должны высадиться астронавтка и астронавт. Специалисты NASA планируют разместить на орбите спутника новую лунную орбитальную станцию Lunar Gateway. Астронавты должны будут сперва высаживаться на этой станции, и уже оттуда лететь на поверхность Луны на многоразовых модулях.

Над такими модулями сейчас работают несколько частных компаний. Исследователи из Массачусетского технологического института и Сколковского института науки и технологий решили выяснить, какой из вариантов модулей наиболее оптимален для полетов с орбиты на поверхность Луны и обратно.

Они проанализировали 39 вариантов будущей системы посадки человека на Луну по разным параметрам. Сначала исследователи определили базовый набор архитектурных решений, включая количество ступеней и тип топлива для каждой ступени посадочного модуля, а полученные данные обобщили в виде математических моделей. "Безусловным" лидером, с учетом всех условностей, ученые посчитали многоразовый одноступенчатый модуль на жидком кислороде и жидком водороде.

По словам одного из авторов работы, студента Сколковского института науки и технологий Кира Латышева, если рассматривать одноразовые аппараты, то даже при наличии орбитальной станции можно создать двухступенчатый посадочный модуль с меньшей массой аппарата и топлива и более низкими затратами. Похожий модуль использовали в программе Apollo по высадке астронавтов на Луне в 1972 году. Тогда лунный модуль состоял из посадочной и взлетной ступеней, который доставлял двух астронавтов на Луну и обратно на корабль, оставляя посадочную ступень на Луне.

"Однако использование многоразовых модулей все меняет. Хотя одно- и трехступенчатые аппараты по-прежнему превосходят двухступенчатые по массе, они позволяют многократно использовать большую часть своей массы (приблизительно 70-100%, а не 60%, как в случае двухступенчатых модулей), при этом обеспечивая экономию затрат на производство и доставку новых аппаратов на орбитальную станцию, что ведет к удешевлению лунной программы в целом", – отметил Латышев.

При планировании миссии аппарата MEV-2 был учтён положительный опыт предыдущего проекта компании Northrop Grumman – аппарата MEV-1, который в прошлом году провёл успешную стыковку с нерабочим спутником Intelsat.
Что произошло
12 апреля Northrop Grumman Corporation и её дочерняя компания SpaceLogistics LLC провели успешную стыковку космического аппарата Mission Extension Vehicle-2 (MEV-2) с коммерческим спутником связи Intelsat 10-02 (THOR 10-02) в рамках миссии по обслуживанию спутника с целью продления срока его эксплуатации.



Это уже вторая стыковка двух коммерческих космических аппаратов, проведенная компанией на орбите. MEV-1 вошёл в историю, когда успешно стыковался со спутником Intelsat 901 (IS-901) в феврале 2020 года. Однако, в отличие от космического аппарата MEV-1, который стыковался со спутником IS-901 над геостационарной орбитой перед возвращением последнего в эксплуатацию, аппарат MEV-2 стыковался со спутником IS-10-02/THOR-10-02 непосредственно на его оперативной геостационарной орбите.

Напомним, MEV-2 был запущен на орбиту 15 августа 2020 года с космодрома в Куру (Французская Гвиана) на борту ракеты Ariane 5.

Что известно о спутнике Intelsat 10-02 (THOR 10-02)
Спутник Intelsat 10-02 (THOR 10-02) находится в совместном владении Telenor Satellite с компанией Intelsat. Он был запущен на орбиту в 2004 году, и в настоящее время пребывает в отличном состоянии, продолжая обеспечивать тысячи жизненно важных каналов связи для судов, плавающих по загруженным морским маршрутам, для находящихся в удалённых районах платформ добычи полезных ископаемых. Также спутник обеспечивает каналы связи для систем телерадиовещания и наземных служб в отдалённых районах.

Перспектива дальнейшего продления работы этих каналов сделала очевидным выбор компаний Telenor и Intelsat в пользу технологий Northrop Grumman. Компании являются первыми операторами коммерческих спутников, выполняющими обслуживание активного спутника на геосинхронной орбите. Стоит отметить, что необходимость проведения таких работ связана также с тем, что спутник должен исчерпать свои запасы топлива к концу 2021 года.

В соответствии с условиями контракта на предоставление услуг по продлению срока эксплуатации космический аппарат MEV-2 будет обслуживать спутник Intelsat 10-02 (THOR 10-02) на протяжении пяти лет, прежде чем отстыковаться от него, и перейти к выполнению новой миссии.

Что известно о миссии MEV
Mission Extension Vehicle (MEV) является первым в линейке космических аппаратов Northrop Grumman, предназначенных для обслуживания спутников непосредственно на орбите. Однако, после прошлогодней роботизированной миссии по обслуживанию, отмеченной наградами DARPA, компания проводит с агентством SpaceLogistics совместную миссию, результатом которой станет первое в истории роботизированное обслуживание на орбите коммерческого спутника Intelsat 10-02 (THOR 10-02).

Данная миссия позволит расширить рынок обслуживания на орбите как коммерческих, так и государственных спутников клиентов с использованием передовой робототехники, при этом будет задействована система Mission Robotic Vehicle (MRV) для проведения на орбите ремонта, модернизации, сборки, детального осмотра и перемещения спутников клиентов с помощью робототехники.

В рамках программы расширения портфеля сервисных услуг на орбите компания Northrop Grumman использует системную инженерию на основе моделей для разработки модулей Mission Extension Pod (MEP), которые также будут предоставлять критически важные услуги по продлению срока эксплуатации спутников, находящихся в космосе в течение длительного времени. MRV будет использоваться для установки этих модулей на работающие на орбите коммерческие и государственные спутники с целью продления срока их эксплуатации. Компания планирует провести в 2024 году запуск MRV, а также запуск первых MEP.

Что говорят в компаниях
«Успешная стыковка нашего второго аппарата Mission Extension Vehicle в очередной раз демонстрирует надёжность, безопасность и полезность космической логистики, – отметил вице-президент по стратегическим космическим системам Northrop Grumman и президент SpaceLogistics LLC Том Вилсон. – Успех данной миссии открывает возможности для эксплуатации второго поколения наших сервисных спутников и роботов, гарантирующих гибкость и отказоустойчивость как для коммерческих, так и для государственных спутниковых операторов, что позволяет реализовать совершенно новые классы миссий».

«Компания Intelsat на протяжении более пяти десятилетий является первопроходцем в области многих космических технологий. Мы гордимся своим тесным сотрудничеством с Northrop Grumman в рамках работы над сегодняшней новаторской миссией – стыковкой работающего спутника связи на геостационарной орбите, – заявил директор компании Intelsat по обслуживанию Майк ДеМарко. – Космическое обслуживание – ценный инструмент для компании Intelsat в сфере расширения высококачественного обслуживания, от которого зависят наши клиенты. Технология MEV от Northrop Grumman помогла нам продлить срок службы двух в целом исправных и высокопроизводительных спутников, позволив нам сосредоточить наш инновационный капитал на развитии сети спутников Intelsat следующего поколения – эта технология является для нас беспроигрышным вариантом».

Генеральный директор компании Telenor Satellite Мортен Тенгс добавил: «Это новаторский проект, и мы рады представившейся возможности стать частью его успеха. Обеспечение исключительной спутниковой связи для клиентов является нашей основной задачей, и благодаря этой исторической миссии мы продолжим обслуживать наших морских и удалённых клиентов, предлагая им критически важные решения в сфере связи, от которых они зависят».

На самом деле, спутники из берёзовой фанеры — это крайне технологичный продукт. Но, во-первых, это красиво, заявил автор проекта журналист Яри Мякинен из компании Arctic Astronautics.

«В конце концов, Woodsat — это просто красивый объект с точки зрения традиционного скандинавского дизайна и простоты, увидеть его на орбите должно быть очень интересно, — сказал Макинен. — Мы надеемся, что это поможет вдохновить людей проявлять повышенный интерес к спутникам и космическому сектору как к чему-то, что уже затрагивает всю нашу жизнь и будет только расти в будущем».

Высокое содержание влаги в фанере препятствует простому изготовлению корпусов спутников из этого материала. Нельзя просто купить лист фанеры в соседнем строительном магазине и выпилить из него корпус. Фанера для корпуса спутника предварительно высушивается в термокамере и затем покрывается защитным слоем оксида алюминия. Подобным образом, например, часто защищают электронные схемы от окисления. Слой этого материала предотвращает попадание влаги в древесину.

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
Цель проекта заключается в проверке воздействие на древесину внешнего окружения на орбите — сильнейшего ультрафиолетового солнечного излучения, космической пыли и атомарного кислорода. Для этого спутник будет нести на борту камеры наблюдения за деревянной поверхностью корпуса, датчики загрязнения, датчики внутреннего давления и ряд других приборов, которые будут фиксировать изменения в материале корпуса (в древесине) и разного рода выделения и осаждения, что даст информацию о поведении древесины в агрессивной космической среде.

Размеры спутника Woodsat всего 1000 см3. Фактически это так называемый кубсат и он построен на образовательном проекте Kitsat компании Arctic Astronautics. На орбиту высотой 500–550 км спутник выведет ракета-носитель Electron компании Rocket Lab, что произойдёт до конца текущего года.

«Продолжительность миссии XLEO и возможность наблюдать за работой TILE в течение нескольких лет делают эту миссию еще более привлекательной, потому что двигатели будут полностью проверяться в типичной многолетней миссии малых спутников», - сказал в своем заявлении генеральный директор Accion Питер Кант.

На сегодняшний день двигатели Accion TILE летают на кубических спутниках, включая NanoAvionics D2 / Atlacom-1 и кубический спутник Tiger-2 от OQ Technology, запущенный 30 июня во время совместного полета SpaceX Transporter-2 .

Accion еще не поделился информацией о работе своих двигателей TILE на орбите.

«Мы все еще ждем испытаний на орбите», - сказала SpaceNews 6 августа Наталья Бейли, соучредитель и технический директор Accion . «Примерно через 10 дней мы должны приступить к работе».

С XLEO Xplore предлагает пространство как услугу.

«Летая с Xplore, Accion получит ценный опыт полетов, чтобы ускорить разработку своих двигателей TILE следующего поколения, заставив их испытать их на протяжении всего многолетнего срока нашей миссии», - заявила Лиза Рич, основатель и главный операционный директор Xplore. утверждение. «Помимо предоставления Accion критически важных данных из космических испытаний, это сотрудничество также дает Xplore возможность оценить использование двигателя для наших будущих клиентов и миссий».

С XLEO Xplore предлагает услуги хостинга для различных нагрузок. Спутник XLEO, оснащенный двигателем Accion, также, как ожидается, будет нести коммерческие инструменты наблюдения Земли для оперативных приложений.

По словам любителей моделирования, которые обычно способны определить характеристики ракеты, оптимальный бак для 9-ти двигательного Starship должен удлиниться приблизительно на 25%, чтобы вместить дополнительные 300 тонн криогенного топлива (жидкий кислород/жидкий метан). Эта версия корабля будет иметь массу, близкую к 1600 тоннам и высоту 55 метров, что на 10% больше текущей версии.

После отделения ступени, когда Starship находится на большой высоте и воздух разрежен, 3 двигателя Raptor, оптимизированные для работы на уровне моря, и 6 вакуумных Raptor будут выдавать в сумме 2000 тонн тяги и, возможно, более 2250 тонн, если будут более мощные двигатели. Starship, являясь разгонным блоком, будет всего на 10% менее мощным, чем первая ступень Falcon Heavy.

Aeneas:
— Если Илон прав насчёт давления более 300 бар, Starship с дополнительным топливом в 300 тонн может нацеливаться на вывод ПН массой 220 тонн с орбитой 200×200 км и наклонением до 32°. Хорошая новость: Super Heavy может потребоваться меньше топлива для манёвра boostback burn. Несомненно, мы увидим, прав ли я со своими расчётами. Я до сих пор не до конца уверен насчёт удельного импульса на уровне моря.


Теоретически Starship с 9 двигателями сможет запускать на НОО от 150 до 220 тонн полезной нагрузки или даже больше.

Если эти оценки точны, то можно рассчитывать на повышение стоимости космического корабля, однако будет увеличена эффективность Starship. Более того, можно несколько понизить количество дозаправок корабля на орбите, что также несёт в себе экономическую эффективность. В итоге на орбите будет находиться полностью заправленный 1200-тонный корабль, способный доставить полезную нагрузку к поверхности Луны или Марса, которая благодаря удлинению будет увеличена.

В конечном счёте мы узнаем более подробную информацию от SpaceX и Илона Маска о том, как именно повлияет изменение дизайна корабля на его характеристики.

CSG-1 – первый спутник второго поколения COSMO-SkyMed был запущен в 2019 году с космодрома Куру с помощью ракеты-носителя Союз. Второй спутник изначально планировалось запустить на ракете Vega-C. Однако в июле 2019 и ноябре 2020 года ракеты Vega произвели аварийные запуски. К Arianespace возникли вопросы касательно качества оказываемых услуг, и в сочетании с напряженным графиком и уже расписанным манифестом запусков на других ракетах Arianespace, Италии, вероятно, пришлось бы ждать 1-2 года, чтобы запустить SkyMed CSG-2 на европейской ракете. Очевидно, что, оценив эти аргументы, Итальянское космическое агентство решило запустить спутник на одной из самых летающих ракет мира – Falcon 9. А SpaceX выбрали для этого весьма необычную 1-ю ступень.

Спутник

CSG-2 построен Thales Alenia Space и использует улучшенную версию платформы PRIMA и радар с синтезированной апертурой второго поколения. Спутник использует одну из самых современных систем наблюдения Земли, основанных на радиолокационной технологии SAR-радара с увеличенным пространственным разрешением. Радар работает в X-диапазоне с одинарной или двойной поляризацией. Он может работать, фокусируясь на площади в несколько квадратных километров и наблюдая за ней с разрешением до 0,8 метра, либо в режиме наблюдения непрерывной полосой, или в режиме сканирования SAR-радаром и делать до 520 фото в неделю. Это первая в мире спутниковая система с SAR-радаром, способная получать два изображения одновременно. Ещё одна сильная сторона спутника – короткое время повторного сканирования проходами одной и той же территории Земли, что позволяет постоянно отслеживать развитие ситуации в конкретной области.

Спутник имеет энергоустановку мощностью 18,6 кВт. с двумя развёртываемыми солнечными панелями – 5.7 x 1.4 м. Основная монотопливная двигательная установка на гидразине с 6-ю подруливающими устройствами. CSG-2 имеет 3-осевую систему стабилизации с гироскопом, новую авионику и топливный бак для увеличенного времени службы аппарата на орбите, а модернизированная конструкция блока обработки и передачи данных на Землю даёт удвоение пропускной способности спутника.

Цели

COSMO-SkyMed призван в любое время дня и ночи, а также через облака, помогать прогнозировать и ликвидировать оползни и наводнения, координировать усилия по оказанию помощи в случае землетрясений, пожаров и извержения вулканов. Проводить мониторинг океанов, побережья и эрозии почв. Осуществлять контроль обороны и безопасности, морского судоходства, мониторинг сельскохозяйственных и лесных ресурсов. Спутники COSMO-SkyMed предоставили много полезных данных после стихийных бедствий, включая недавнее извержение вулкана в Тонга.

Через специальное программное обеспечение также доступно научное использование данных с его SAR-радара для обучения в области радиолокационной поляриметрии. Центр управления спутником будет располагаться в Италии со станциями слежения и передачи данных в Аргентине и Швеции. Также совместно с Францией и Аргентиной, Италия работает над созданием системы SIASGE (спутниковая система для предупреждения и ликвидации стихийных бедствий), созданной в 2005 году на основе соглашения между ASI и их аргентинским партнёром – CONAE. В конечном итоге, SIASGE будет включать в себя не менее десяти спутников, 4 аргентинских спутника SAOCOM (два ранее уже были запущены SpaceX) и 6 итальянских COSMO-SkyMed.

Время активного существования спутника на орбите оценивается в 7+ лет.

По некоторым данным, Итальянское агентство могло заплатить SpaceX менее $50 млн за запуск спутника. Только посадка Falcon 9 с возвратом на сушу может сэкономить ~ $500 000 от стартовой цены запуска.

Если не использовать новые технологии питания небольших спутников энергией, подобные этой, то потребуется большее число спутников, что, в свою очередь, приведет к повышению стоимости запусков и увеличит количество мусора, находящегося на орбите. По мере того, как человечество подбирает для небольших спутников все большее число амбициозных и полезных задач, эта проблема усугубляется.

Этот проект является частью национальной программы SPRINT (SPace Research and Innovation Network for Technology) с бюджетом в 7,4 миллиона фунтов стерлингов. Команда будет изучать и проверять эффективность систем лазерной передачи энергии, разрабатывать новую технологию и получать данные, необходимые для создания прототипа устройства для «зарядки» энергией небольших спутников в космосе.

Arabsat является консорциумом 21 государства-члена Лиги арабских государств. Он транслирует более 500 телеканалов, 200 радиостанций, сетей платного телевидения и широкий спектр HD-каналов, которые охватывают десятки миллионов домов в более чем 80 странах Ближнего Востока, Африки и Европы, включая аудиторию более 170 миллионов зрителей в только регион Ближнего Востока и Северной Африки (MENA)

«После длительной и очень тщательной оценки различных продуктов, доступных в настоящее время на рынке, Arabsat решил использовать платформу Space Inspire и доверить Thales Alenia Space, с которой мы сотрудничаем более четырех десятилетий в нескольких программах. Эта программа полностью согласуется с новой стратегией трансформации Arabsat, которая направлена ​​на то, чтобы приблизить Arabsat к своим лояльным клиентам, чтобы обеспечить устойчивый рост бизнеса спутниковой связи в регионе, а также установить партнерские отношения с правительствами и предприятиями в различных странах для преодоления цифрового разрыва и соединить неподключенное, что стало синонимом экономического процветания и расширения прав и возможностей людей», — сказал д-р Бадр Н. Алсувайдан, исполняющий обязанности генерального директора Arabsat.

С этим контрактом Arabsat присоединяется к эксклюзивному клубу операторов геостационарных спутников, которые выбрали эту революционную технологию для расширения своего бизнеса и перехода от традиционных спутников GEO с изогнутой трубой к очень гибким и адаптируемым спутникам с программным управлением, которые, как ожидается, изменят лицо индустрии геостационарной спутниковой связи. Действительно, платформа Space Inspire обеспечит беспрепятственную реконфигурацию телекоммуникационных миссий и услуг спутника Arabsat-7A, мгновенную адаптацию на орбите к требованиям широкополосного подключения и превосходную производительность видеовещания при максимально эффективном использовании спутниковых ресурсов.

Отвечая позже на вопрос о конкретных проблемах с цепочкой поставок, он упомянул о наличии «высокоэффективных материалов», используемых в транспортных средствах, которые в основном сделаны из углеродных композитов, такой алюминиевый сплав, который когда-то имел время выполнения заказа «две, три недели», теперь намного больше. Хотя компания работала над смягчением этих задержек, находя альтернативные источники, «в совокупности эти вещи начинают складываться».

Другая проблема связана с наймом.

Virgin Galactic расширяет свой инженерный штат, но большинство новых сотрудников работают над проектированием нового космического самолета «Дельта-класса» (“Delta-class”), который будет введен в эксплуатацию в середине десятилетия. По его словам, сотрудники работают над Unity, Eve и Imagine, новым суборбитальным космическим самолетом, который должен быть введен в коммерческую эксплуатацию в середине 2023 года.

«У нас была команда инженеров, которая в основном строила один аппарат, Imagine, потому что Unity и Eve больше находились в летных испытаниях, — сказал он. В настоящее время Unity и Eve планируют возобновить летные испытания в четвертом квартале.

Virgin Galactic по-прежнему проявляет большой интерес к суборбитальным полетам, несмотря на задержки. Сейчас у компании 800 зарегистрированных клиентов, и компания должна легко достичь своей цели по привлечению 1000 клиентов после начала коммерческого обслуживания в начале 2023 года.

Компания подняла цены в прошлом году до $450 000 и не планирует повышать их снова в ближайшем будущем, несмотря на более высокие темпы инфляции.

Эти продажи обеспечили выручку в размере $310 000, о которой компания сообщила в первом квартале 2022 г. Компания сообщила о чистом убытке в размере $93 млн и скорректированном убытке по EBITDA за квартал в размере $77 млн. Денежные средства и их эквиваленты на счетах компании составляют $1,22 млрд. С другой стороны, эта цифра подкрепляется размещением долговых обязательств в первом квартале, которое привлекло 425 миллионов долларов.

Инструмент, известный как OCX, является новым дополнением к геостационарному флоту NOAA. Будущая группировка под названием Geostationary and Extended Observations или GeoXO будет собирать данные, связанные с продуктивностью океана, изменениями экосистем, качеством прибрежных и внутренних вод, безопасностью морепродуктов и такими опасностями как вредоносное цветение водорослей.

Начиная с начала 2030-х годов NOAA планирует эксплуатировать три спутника GeoXO: два из них будут летать над восточной и западной частью Соединенных Штатов, как и текущая серия GOES-R, а третий спутник — над центральной частью Соединенных Штатов.

Прибор OCX будет собирать изображения в ультрафиолетовом и ближнем инфракрасном спектральных диапазонах. У Ball и Raytheon будет 20 месяцев, чтобы определить потенциальные характеристики прибора, риски, стоимость и график разработки. На основе отраслевых исследований NOAA установит требования к прибору OCX, контракт на реализацию, который агентство планирует заключить в 2024 году.

Господин Нельсон, можете ли вы морально оправдать продолжение сотрудничества с Россией на Международной космической станции после вторжения Путина в Украину?

Нельсон: Нет абсолютно никакого оправдания тому, что президент Путин сделал на Украине, убийству невинных людей и вторжению в независимую страну. Это также противоречит интересам Европы и США. Тем не менее, там, в космосе, есть космическая станция, которой совместно управляют русские и американцы. И это будет продолжаться мирным и профессиональным образом.

DER SPIEGEL: Скотт Келли, бывший астронавт,  сказал, что «убийства невинных людей и геноцид выходят за рамки смысла сотрудничества в космосе». Может ли космическая деятельность быть свободной от политики на Земле?

Нельсон: Да, может. И это так. Посмотрите на историю. В разгар холодной войны, когда Советский Союз и США были смертельными врагами и их ядерное оружие могло быть применено в любой момент, в 1975 году в космосе встретились американский и советский космические корабли. Мирное сотрудничество продолжалось даже после распада СССР. Наш космический челнок состыковался с российской космической станцией “Мир”. И тогда мы решили вместе построить Международную космическую станцию. Обе страны нужны для операций. Мы продолжим поддерживать профессиональные отношения между космонавтами и астронавтами, чтобы сохранить эту станцию.

DER SPIEGEL: Директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин публично призвал покончить с Украиной «раз и навсегда». Как может человек, призывающий к геноциду, оставаться партнером Соединенных Штатов?

Нельсон: Вы не слышали об этом ни от кого в Роскосмосе.

DER SPIEGEL: Но Рогозин — глава Российского космического агентства, а не мелкий сотрудник.

Нельсон: Его аудитория состоит из одного человека. И это президент Путин.

DER SPIEGEL: Но разве вам не придется работать над планом Б, чтобы сохранить жизнь МКС в одиночку, если это необходимо?

Нельсон: Сейчас мы планируем постоянно эксплуатировать станцию с русскими. Это мой ответ. Я знаю, что вы хотите услышать пикантную историю прямо сейчас. Но это все, что я могу вам сказать.

DER SPIEGEL: Партнеры также расходятся во мнениях относительно того, как долго МКС будет продолжать вращаться вокруг Земли…

Нельсон: Мы предполагаем, что станция будет работать до 2030 года.

DER SPIEGEL: Следующая большая цель НАСА — вернуться на Луну. Помимо прочего, вы надеетесь исследовать залежи льда на южном полюсе и испытать технологию для путешествия на Марс. Когда состоится высадка на Луну?

Нельсон: Конец 2025 года, это план. Но, конечно, это может быть отложено из-за множества мелких деталей. Например, мы должны убедиться, что к тому времени будут готовы необходимые скафандры.

DER SPIEGEL: Вам также нужно, чтобы ваша новая гигантская лунная ракета Space Launch System (SLS) успешно летала. Когда она взлетит?

Нельсон: Мы только что завершили важное испытание в Космическом центре Кеннеди. С ракетой на стартовой площадке мы отрабатывали почти каждый шаг перед стартом, включая заправку. Теперь у нас есть все необходимые данные. Мы попытаемся запустить в августе. Но мы сделаем это только тогда, когда будем действительно готовы.

DER SPIEGEL: Каждый запуск SLS стоит несколько миллиардов долларов. Кроме того, вам нужна еще одна ракета, чтобы доставить посадочный модуль на Луну. Тот построен SpaceX, частной компанией Илона Маска, которая имеет репутацию производителя более дешевых запусков. Почему бы просто не использовать ракету SpaceX, систему Starship, для всей миссии?

Нельсон: Есть только одна ракета, которая готова к запуску: наша SLS. А космический корабль «Orion»  — еще и единственный аппарат, в котором экипаж сможет пережить возвращение на Землю.  Starship может заменить SLS и Orion, но не в ближайшем будущем.

Нельсон говорит о том, что происходит здесь и сейчас и заявляет, что SLS/Orion — единственная ракета и корабль, которые готовы к запуску. Некоторые могут возразить, что SLS не более подготовлена к запуску, чем полностью собранный Starship, который мы видели в этом году. Тем не менее, у SLS гораздо более четкий путь к запуску и, очевидно, больше времени на разработку.

Поэтому, когда администратор говорит, что «мы должны иметь дело с практическим здесь и сейчас», он имеет в виду краткосрочную перспективу.

DER SPIEGEL: Программа Artemis также включает в себя Gateway, космическую станцию, которая будет вращаться вокруг Луны. Европа также должна участвовать в его строительстве, но у НАСА в настоящее время нет необходимого финансирования. Придется ли вам отказаться от проекта, чтобы высвободить деньги для высадки на Луну?

Нельсон: Нет, у нас будут средства на оба проекта.

DER SPIEGEL: Насколько реально создать постоянно обитаемую лунную станцию?

Нельсон: Мы рассчитываем совершать полеты на Луну каждый год, начиная с 2025 года. С одним из этих полетов мы начнем строить станцию на орбите. После этого мы займемся наземной станцией.

DER SPIEGEL: Когда мы увидим первого европейского астронавта на поверхности Луны?

Нельсон: Это еще не определено. Но мы точно планируем отправить европейца на Луну. Однако сначала у нас будет европейский астронавт на Gateway. Потому что мы строим это вместе с Европейским космическим агентством.

DER SPIEGEL: Россия хочет участвовать в создании китайской лунной станции. Могли бы вы также представить себе сотрудничество с Китаем?

Нельсон: Я бы очень приветствовал сотрудничество с Китаем. Но пока от них отказались. Китайцы очень скрытны. Мы наблюдали это в прошлом году, когда большая часть одной из их старых ракет упала на Землю. Это могло произойти в Европе или Саудовской Аравии. Но координаты нам не дали. Общения не было вообще. Это непростительно, когда человеческая жизнь и собственность находятся под угрозой.

«Поставка второго модуля полезной нагрузки ViaSat-3 знаменует собой важную веху, когда мы переходим к интеграции космических аппаратов и тестируем второй спутник в нашей группировке», — сказал Дэйв Райан, президент отдела космических и коммерческих сетей Viasat. «Это важное событие увеличивает наш импульс к предоставлению в будущем недорогих и доступных услуг спутниковой широкополосной связи практически в любой точке земного шара».

Ожидается, что спутники ViaSat-3 класса Ka-диапазона обеспечат наилучшую в отрасли экономию полосы пропускания и невероятную гибкость, позволяющую перемещать и концентрировать эту емкость практически в любом месте, где есть спрос, будь то над сушей, океаном или в воздухе. Планируется, что первые два спутника будут ориентированы на Америку и регион EMEA соответственно. Третий спутник ViaSat-3 проходит окончательную интеграцию и тестирование и будет ориентирован на Азиатско-Тихоокеанский регион, завершая глобальное покрытие услуг Viasat.